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      “純電動+混動+氫能”三箭齊發 長城汽車斥資百億元布局拉美市場

      2022-01-28 21:05  來源:證券日報網 矯月 張曉玉

          本報記者 矯月 見習記者 張曉玉

          長城汽車“ARTE•FUTURO”巴西工廠交接暨戰略發布儀式于當地時間1月27日在巴西圣保羅州舉行。同時,長城汽車發布巴西核心市場戰略,未來10年將投資超100億雷亞爾(約合人民幣115億元)用于深化本地產業鏈布局,打造本地科技化企業,聚焦電動化和智能化,致力于成為巴西市場新能源汽車領導品牌。

          1月28日,長城汽車相關負責人對《證券日報》記者表示,“公司已正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠。工廠經智能化和數字化改造升級后,預計2023年下半年投產,年產能10萬臺,未來將輻射整個拉美地區。”

          三年10款新能源車

          115億元投資布局科技生態

          巴西汽車市場屬于世界前十大市場之一,從目前汽車保有量來看,市場潛力巨大。長城汽車相關負責人表示,作為拉美地區的領頭羊市場,巴西擁有完善的汽車產業基礎,是長城汽車全球化發展的戰略支撐。

          長城汽車巴西區域營銷副總裁李亞超表示,長城汽車在巴西市場推出GWM品牌和歐拉品牌,GWM品牌將引入坦克、哈弗、長城炮三個品類品牌,歐拉定位高端純電動品牌;未來3年將在巴西投放10款100%搭載新能源動力產品,包括4款純電動汽車和6款混動汽車,首款產品計劃今年四季度上市。

          李亞超指出,長城汽車在巴西市場投放的產品均為智能化汽車,全系產品將搭載車聯網、L2級智能輔助駕駛系統,并將推出巴西市場首款5G汽車。同時,長城汽車還將“以用戶為中心”,在巴西市場打造全新的用戶體驗空間。

          據介紹,在巴西市場,長城汽車將以科技布局為先,引入領先的新能源、智能化產品。同時,長城汽車還將在未來10年,投資100億雷亞爾(人民幣約115億元),用于深化科技生態布局。長城汽車在巴西的相關投資,將為當地創造2000個直接就業崗位。

          對于長城汽車此舉,中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林在接受《證券日報》記者采訪時談道:“巴西市場新能源汽車尚未飽和,其對于高性價比的新能源車型需求十分旺盛,而巴西也十分熱衷于減少碳排放,因為巴西的亞馬遜雨林受溫室效應影響較大,而去年由于山火,巴西的碳排放有超標,預期2022年巴西在減排上面會有更多動作。同時,拉美地區還有很好的工業基礎,比如墨西哥的汽車制造業,這些產業鏈供應鏈距離巴西比較近。所以,巴西自市場需求、供應鏈等多個領域存在一些優勢。”

          北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示:“中國車企達到一定規模必須要走海外化道路,因為中國的市場體量是有限的,而且向海外擴張,也是車企全球化的一個標志。長城汽車進軍巴西市場后,可以巴西為中心,向南美其他地區輻射。與此同時,巴西汽車產業成熟,很多國際車企如大眾、通用等都有在巴西建廠,因此巴西汽車產業供應鏈比較發達,長城汽車進入巴西市場后,可以較快投產,并且巴西具有熟練的汽車人才,招聘也很方便。”

          “純電、混動、氫能源”三箭齊發

          深度布局本地化產業鏈

          當前,長城汽車正在加速科技升級和全球化進程。從去年全年來看,長城汽車積極開拓海外市場,泰國羅勇工廠正式投產,歐洲總部成立,全球化體系持續完善,發布泰國市場戰略、歐洲市場戰略,登陸埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、老撾等新興市場。

          得益于海外市場的拓展,長城汽車2021年海外銷量大幅增長。根據公告顯示,長城汽車2021年實現海外銷量14.28萬輛,同比增長104%,海外銷量占全年總銷量的11.1%,較2020年占比提升4.8個百分點。

          而隨著此次進軍巴西市場,長城汽車上述負責人對記者表示,在整個全球化布局進程中,巴西將作為戰略市場,并以此為中心拉開整個拉美市場大幕,以純電、混動、氫能源等多種技術路線產品,將中國智造帶給廣大拉美用戶。

          在配套體系方面,上述負責人表示,“長城汽車將布局深度本地化產業鏈,對關鍵零部件分階段進行本地投資,與本地供應商全域合作,至2025年本地化率達到60%以上,并將投資本地充電網絡,實現充電網點覆蓋巴西核心城市。同時,長城汽車將加大技術研發,建立拉美智能化研發基地,在智能化和車聯網領域進行本地化開發,針對拉美地域場景和駕駛習慣研發智能化技術;在巴西招募和培養本地清潔化和智能化領域的人才,積極推廣綠色環保理念。”

          對于長城汽車開拓巴西新能源汽車市場,盤和林表示,“電動車替代燃油車是大勢所趨,車企尤其是國內車企可以通過鋰電池車實現彎道超車,因為多年以來,發動機工藝和技術一直是一個高壁壘的領域。與此同時,電動車當前國內供應鏈日趨完善,進入電動汽車領域的門檻降低。而智能化方面,電動汽車能夠和智能系統更好融合,智能電動車也很可能走出類似于過去智能手機走過的道路,智能電動汽車很有可能成為未來新的用戶入口。”

          在張翔看來,“電動化、智能化是汽車行業未來的發展趨勢。目前很多國家對新能源汽車補貼很高,同時對燃油汽車進行嚴格的法規要求限制?,F在很多汽車標準測試,都把智能化作為考核內容之一,在測評中取得較高分數,可能會更容易獲得消費者青睞,而不少車企也將其作為一個賣點。而對于車企來說,如果做好電動化和智能化的新能源汽車市場,車企也可以借此提高銷量和市場份額。”

      (編輯 崔漫 上官夢露)

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